8月份以来，在目前中国汽车租赁业总盘并不算大的情况下，南北重量级租车企业上海一嗨、北京神州、上海强生等高调进行资本运作，放佛三颗“炸弹”引起业内人士对我国汽车租赁行业的持续关注。近期频繁的汽车租赁融资活动，能否打破我国租车行业几家领跑企业之间的平衡？风头公司的入局，能否带动众人看好、却迟迟难以做大的行业成功破局？

　　《中国联合商报》记者采访多位业内人士获悉，租车行业近一段时间陆续进行资本运作，对我国现有的3000多家汽车租赁企业未来产生什么影响还难下结论，但可以确定的是这将提升我国汽车租赁行业的集中度，推动汽车租赁市场向纵深发展。

　　资本高调进军汽车租赁业

　　8月26日，上海一嗨汽车租赁有限公司与以高盛为首的风投公司正式签署总投资金额为7000万美元的投资协议，交易预计将于近期内顺利完成。8月9日，北京神州汽车租赁公司正式对外宣布，中国电脑行业巨头联想注资10亿元，成为该公司的实际控股方。8月2日，强生控股(8.11,-0.06,-0.73%)公布重组预案，大股东久事公司和强生集团向强生控股注入超过17亿元的资产，购买久事公司、强生集团持有的出租车运营、汽车租赁、汽车服务等汽车运营类相关资产。

　　上海一嗨汽车租赁有限公司的本轮融资由高盛领投，现有股东启明创投、鼎晖创投、Ignition Capital、集富亚洲和汉理资本均跟投。一嗨租车意图凭借此轮股权融资和多家银行的巨额信贷支持，延续坐稳中国的汽车租赁市场的“头把”交椅，为中国汽车租赁行业发展注入新的活力。

　　针对联想控股注资北京神州租车，联想投资董事总经理、神州租车董事刘二海表示，目前国内租车行业还没有一个的老大，此次北京神州引进联想巨资,目的就是想把神州租车做大。神州租车CEO陆正耀此前在接受媒体采访时也表示，联想的进入打破了神州租车进一步做大遇到的资金瓶颈，未来5年内使神州形成10万辆可租车的规模，覆盖全国130个城市。

　　在汽车租赁业务方面，强生控股原先只有800辆左右，市场占有率不及神州、一嗨。强生控股的重组中，久事公司和强生集团两个大股东向强生控股注入了超过17亿元的资产，购买久事公司、强生集团持有的出租车运营、汽车租赁、汽车服务等汽车运营类相关资产及旅游类资产。通过此次融资，强生公司计划把车辆迅速增加到4400辆。

　　市场潜力下的乐观期待

　　现今汽车逐渐成了人们生活的重要组成部分。“我国私家车数量逐年递增，但从事汽车租赁服务的企业估计也超过达到3000家，但是规模都相当小，拥有超过300辆租赁车辆的企业应该不会超过20家。租赁车辆总数仅有4万辆左右。”从事汽车租赁业务多年的程焕向《中国联合商报》记者介绍，目前中国国内拥有驾照的人数已经超过1.2亿，有驾照但没车一族数量众多，而目前的汽车租赁数量却仅有4万，如果单从这个角度判断，潜在的汽车租用客户众多，中国的汽车租赁业有广阔的发展空间。

　　中国经济网汽车频道总监程远表示，据不完全统计，汽车租赁市场规模至少在百亿元左右，预计到2015年，中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至40万辆，营业收入将达到180亿元，未来汽车租赁业市场一定是一块很大的蛋糕。作为一种商业投资，高盛、联想、久事此举算是有先见之明。

　　 “国际汽车租赁业巨头在其经营业务和覆盖地域迅猛扩张，促使整个汽车租赁行业走向成熟。国际上大型汽车租赁公司的运营车辆都保持在数十万辆左右，多达数千个遍布全球的租赁站点，发展要比我国成熟很多。”北京北辰汽车租赁公司副总裁刘爱民女士向《中国联合商报》说道。

　　资料显示，美国通用汽车公司旗下的安飞士汽车租赁公司，租赁站点2000个，年车辆预定量超过3000万次电话，平均每年完成2000万次租车交易，每月10万辆，每年120万辆的租赁车辆接受维护保养，年营业额超过40亿欧元。

　　“一嗨、神州、强生引入联想、高盛等公司进入，正是源于国内汽车市场的蓬勃发展和国外租车行业的庞大规模和高额利润。”野村综合研究所研究员李彤向《中国联合商报》介绍，租车行业在欧美国家发展的比较成熟，而国内尚未完全开发，风投公司看准汽车租赁行业，正是瞅准这一商机。

　　有喜也有忧

　　“一嗨、神州、强生等引进高额资金对我国汽车租赁业来说固然是可喜事情，但是随之相伴的也是高风险。从目前租车市场来看，租车行业在我国的发展有资金以外的诸多限制因素。除了靠引进资金外，中国汽车租赁行业只有找出适合发展的途径才能促进整个行业的发展。”刘爱民说道。

　　据了解，目前我国的汽车租赁主要存在两种形式：商务租用和个人用车。刘爱民介绍，企业长租方面，这部分需求占目前整个汽车租赁市场的70%左右，比起个人租赁用车市场相对成熟；个人租车方面，以北京为例，目前机动车保有量444.3万辆，持有驾驶证的人604万，有本无车一族的数量巨大，但是真正在用车的时候选择租车的却很少。

　　“这其中有消费习惯的原因，也有商业环境混乱的因素。中国目前的城市规模以及人口流动性，使得租车尚难以成为市场的刚性需求。”刘爱民表示，租车行业长期以来在个人用车方面难以获得大的突破，主要原因在于中国人传统的“租车不如买车”的汽车消费理念和现有的租车市场手续繁琐、信用担保额度大等商业环境不够成熟。此外，与租车市场的价格过高也有关系。

　　在刘爱民看来，几笔大资金进入汽车租赁市场在未来改变上述租车市场的不利因素很难。“租车公司引进大笔资金，购车数量是增多了，但考虑到各种成本，对外出租的价格，未必能降下来，即使降，降幅也未必明显。加之，目前租车上企业租用车比较稳定，个人用车刚性需求不大，那么引入资金后大规模够买的车能否租售的出去是个问题。”刘爱民毫不掩饰对此轮汽车租赁企业融资前景的不乐观情绪。

　　“我国汽车租赁业要想真正‘破’掉租车行业的‘局’，带来租车行业的变革，归根到底还得从扩大消费需求、树立新消费意识和创造良好的租车环境上上下功夫。”刘爱民等业内人士说道。

　　发展规划有望近两个月公布 新能源车产业化如箭在弦

　　■CUBN实习记者 刘杰 天津报道

　　“现在我国的电动汽车产业正在从科研化的阶段向产业化阶段过渡，并力争在未来五年实现完全产业化。关于新能源汽车的产业发展规划也有望在近两个月公布。”国家科技部部长万钢在9月4日的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上表示。

　　国家鼓励新能源汽车产业化

　　万钢部长还表示，现在我国的电动汽车“十二五”专项规划草案已经拟定完毕，《专项规划》的内容主要包括明确我国电动汽车产业化研发的方向，继续加大对示范电动汽车产品的开发、应用的财政补贴力度等7个方面。

　　进一步加大对电动汽车科技研发的资金投入，继续支撑和引领中国电动汽车产业的发展，抓住未来5-10年的发展机遇，使我国成为节能及新能源汽车强国。并指出插电式电动汽车将成为电动汽车近期发展战略的主流；燃料电池汽车将成为未来占据全球市场的制高点，短期内大力发展节能汽车及混合动力汽车，以实现传统汽车的节能技术改造，实现产品的转型升级。

　　国家发改委产业协调司司长陈斌特别强调，现在中国高耗油车型比例明显过大，节能环保产品比例相对来说比较小。目前我国每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨级大炼油厂，“十一五”规划五年时间新增的1亿吨左右新增炼油能力，几乎全被新增的汽车所耗尽。

　　鉴于我国汽车消耗成品油数量极大，陈斌表示，鼓励发展和消费节能与新能源汽车的政策只能加强，不能削弱。现在发改委正在同相关部门修订《产业结构调整指导目录（2010年本）》，鼓励新能源汽车关键零部件研发，包括电池管理系统、电动汽车驱动电机以及充电设备等。

　　财政部经济建设司处长吴海军表示，国家坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略，将从各个方面通过财政税收等手段扶持节能与新能源汽车产业的发展。包括建立财政科技联动新机制，推动新能源汽车的技术升级。

　　　　　虽然中汽协牵头国内车企成立“Top10电动汽车联盟”之后，8月18日国资委主导成立16家央企组建的电动汽车联盟，但短期内这些整合力量难以推动新能源汽车的快速发展。有专家估计我国在锂电车领域比国外落后近十年，不在一个起跑线上。如果不弥合在技术上的差距，即使把充电电桩等基础设施建好，也只是让欧美日的新能源车抢先占据中国市场。

　　近期国内量产并投入示范运营的东风天翼纯电动物流车，一辆车的售价就在50万元，而同类型传统汽油物流车的价格仅10万元上下，根本不具有价格优势。专家表示，需要通过政企合作，实现我国新能源汽车的产业化。

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